ジャガーの場合
フロントドア付け根の部分のコーションプレートの右下の二桁のアルファベットの組み合わせで判断します。

     左Ａ〜.....製造月　　　　右Ｘ〜.....製造年
　　　　　
         Ａ.....１月　　　　　　　Ｘ.....１９８３              
         Ｂ.....２月　　　　　　　Ｙ.....１９８４　　　　　　
         Ｃ.....３月　　　　　　　Ｚ.....１９８５
         Ｄ.....４月　　　　　　　Ａ.....１９８６
         Ｅ.....５月　　　　　　　Ｂ.....１９８７
         Ｆ.....６月　　　　　　　Ｃ.....１９８８
         Ｇ.....７月　　　　　　　Ｄ.....１９８９
         Ｈ.....８月　　　　　　　Ｅ.....１９９０
         Ｊ.....９月　　　　　　　Ｆ.....１９９１　　　　　　　
         Ｋ...１０月　　　　　　　Ｇ.....１９９２
         Ｌ...１１月　　　　　　　Ｈ.....１９９３　　　　　　
         Ｍ...１２月　　　　　　　Ｊ.....１９９４
    

アメリカ車の場合
フロントウィンドゥ下側にある１７桁のシリアルナンバー（一部の車種は車体番号と共通）のうち、左から１０桁目（＝右から８桁目）のアルファベットで判断します。

　　　　 Ａ.....１９８０         Ｌ.....１９９０
　　　　 Ｂ.....１９８１　　　　　Ｍ.....１９９１
　　　　 Ｃ.....１９８２　　　　　Ｎ.....１９９２
　　　　 Ｄ.....１９８３　　　　　Ｐ.....１９９３
　　　　 Ｅ.....１９８４　　　　　Ｒ.....１９９４
　　　　 Ｆ.....１９８５　　　　　Ｓ.....１９９５
　　　　 Ｇ.....１９８６　　　　　Ｔ.....１９９６
　　　　 Ｈ.....１９８７　　　　　Ｖ.....１９９７
　　　 　Ｊ.....１９８８　　　　　Ｗ.....１９９８
　　　　 Ｋ.....１９８９　　　　　Ｘ.....１９９９

フォルクスワーゲン、アウディ、オペル、ポルシェ、ボルボ、サーブは車体番号を用います。見方はアメリカ車に同じ。

その他の車種の場合、基本的に車体番号から製造年月を割り出します。
ＢＥＮＺの’８１〜’９１年式の車体番号一覧はこちら

ＢＭＷは車体番号の下7桁から下記のサイトを利用して製造年月が割り出せます。

http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi

イタリア、フランス車等は、正規ディーラーでもかなり困難、もしくは割り出せない様です。

輸入車のモデル年式がわかったら、次に車検証の初年度登録年月日と照らし合わせてみます。例えば、モデル年式が’９４年、初度登録が平成６年だったらまず新車並行車です。例外として１年が１２ヶ月ある事で、早登録、登録遅れもございますので、その車のモデルチェンジの時期とも照らし合わせてみて下さい。これが、モデル年式’９０年、初度登録平成８年なんていう場合は、ほぼ間違いなく中古並行車です。

車検証上での見分け方
正規ディーラーガソリン車の場合、型式に昭和５３年度廃ガス規制適合の「Ｅ−」が表示されます。例「Ｅ−１２４０３０」「Ｅ−ＨＤ２５」
並行輸入車は「−１２４０３０−」「−ＨＤ２５−」もしくは「不明」となります。
例外として三井物産様のアストロティアラ等、「不明」となっている正規ディーラー車もございます。

外見上での見分け方
ひとつの目安として、その車の「正規ディーラーステッカー」が貼られています。例「ＹＡＮＡＳＥ」
「正規ディーラーステッカー」は後から入手するのは大変困難なので、並行輸入車に貼られている事はほぼありません。
その他、メーターのＫｍ，マイル表示も判断材料になります。

オープンカーのオーナー様は永い事お乗りになると、幌の交換に頭を痛める時期が訪れる事と思います。車種にもよりますが、この交換に掛かる費用といったらちょっとした国産中古車が１台買えてしまう金額です。そこで少しでも安く上げる為に、ディーラーではなく電話帳で〇〇自動車内張や〇〇自動車シート等の業者さんに直接依頼しましょう。小人数の職人さんできりもりしているところがリーズナブルなようです。ディーラーに依頼しても結局はこういった業者さんに外注している訳ですから中間マージン（それも万単位）を節約できます。その際、幌生地を純正品でなく似たような社外品（国産車用等）で依頼するとさらに節約できます。

最近の輸入車はそうでもないのですが、一昔前のものはむりやり右ハンドルを設定しているものが少なくありません。
例として

• ペダルレイアウトが不自然　
• マスターバックが左ハンドル用のまま　　
• アクセルワイヤーの取り回しが不自然で重い　　
• ワイパーが左ハンドル用のまま　　
• シフトパターン表が左ハンドル用のままでみづらい　　
• ハンドルのオフセットが不自然で体の正面にこない

洗車の際、室内清掃でダッシュボード等にアーマーオール等の表面活性剤（保護、つや出し）を使用される方がいらっしゃると思いますが、ベンツ等車種によってはキシミ音の原因となる場合があります。お気を付け下さい。

輸入車は故障が多いと思われがちですが、最近はそうでもありませんし、修理費等の金銭面でもだいぶこなれてまいりました。でも同クラスの国産車と比べると新車価格なりに幾分割高となりますので、日頃から無用なトラブルを避ける為の扱いを推奨いたします

　　
• エアコン.....冬場でも月に一度くらいはスイッチをオンにしましょう。コンプレッサーを作動させることによって防げるトラブルも多々ございます。　　
• オートマ車...車庫入れ等の際、車が完全に停止していないのにシフトレバーを操作するのはミッションを傷めます。これって結構皆さんお心当たりあると思いますが、部品の関係上、オーバーホール不可能でアッセンブリー交換となる車種もありますのでご注意下さい。　　
• パワーステ...鋭角な曲がり角や車庫入れ等の際、ハンドルをすえぎりする事によってポンプ等を傷めます。これ以上切れないところから１センチ程度戻すだけでずいぶん違います。　　
• エンジン.....低回転しか使用しないのが良い訳ではありません。高齢者がお乗りになってたお車等、上が回らない車が結構ありました。たまには低速ギアで徐々に高回転まで回してやりましょう。エンジンにもストレス解消が必要です。　　
• オイル.......車には色々なオイルが使用されていて、エンジンオイルひとつとってみても様々な種類が市販されていますが、「高性能、高価格なもので１年に１回しか交換しない」より「そこそこのもので３ヶ月に１回交換する」方が良いです。通常、各メーカーの推奨する交換サイクルの範囲内で作業を行えば、それが原因のトラブルは先ず防止できます。　　
• ボディー.....よく洗車場などで、いきなり洗剤や水垢落しなどでこすりだす方を見かけますが、自分で傷を付けているようなものです。まず水洗いで表面のドロや砂、ほこりを流して下さい。それからです。これだけで何年か後のボディーの光沢が違うはずです。

車は高価な買物ですので、下手な買い方をすると大怪我をする可能性もあります。出来れば、購入しようとする輸入車に乗ってる相当詳しい方などいらっしゃれば良いのですが、なかなかそうもいかないと思います。そこで雑誌等に記載されていない注意点をとりあげてみました。

• 先ず、購入しようとする車を徹底的に勉強して下さい。カタログスペックから新車価格、グレードによる装備に違い、オプション等や雑誌やホームページ上でもセールスポイント、ウイークポイント等これでもかという位情報を収集します。
• 次に、取り敢えずその車のディーラー系中古車店や専門店等、一度に何台も見比べられる環境の所へ出向き車を見る目を養います。同年式、同カラー等でも前オーナーの違いによる車の程度を把握します。又、こういった販売店の方は、その車の事を良く知っているはずなのでここでも情報収集して下さい。
• そうしたらカーセンサー等の情報誌で、予算に合うお好みの色、装備の候補車を何台かピックアップします。なかなかドンピシャともいかないでしょうから妥協点も見出しておきますが、譲れない物は譲れないといった信念も必要です。
• 候補車が決まったら早速電話して、在庫の確認、来店のアポ取り、契約前提の試乗はできるか？といった事を聞いてみましょう。
• 何はともあれこの販売店は大丈夫でしょうか？大まかな注意点は情報誌等に記載されているので良く読んで下さい。永いこと同じ場所で経営していて低金利で自社工場完備、日曜祝日は常時お客が入っていて、展示車はいつもピカピカなどというのが好ましいですが、インターネット上の車関係のホームページの掲示板等で販売店の情報も結構入手できます。
• 次は裏技です。候補車のある販売店に同じ様な車を売りたいのですが、、、と電話して買い取り価格を聞いてみましょう。これでおおよその販売店の利益がわかります。だからどうって訳ではないのですが、値引き交渉の際の目安くらいにはなります。
• いよいよ候補車との対面です。車を見る前に必ず整備記録簿の有無を確認して下さい。無い物、初度登録から１年以上経っているのに１度も整備されていない物、簡単なユーザー車検で済まされている物等はやめた方が無難です。
• 次に車を見る訳ですが、パッと見の第一印象はどうでしょうか？今まで何台か見てきたのはこの為です。既にある程度目が養われている訳ですから、ここで受ける印象が良くないとそれは「いい車」とは言えないでしょう。外観を見るには景色の映り込みを参考にします。側面の場合はしゃがんで斜めからみる事によって小さなヘコミ（エクボ）も見逃す事がなくなりますし、良くみれば板金塗装された跡もわかるでしょう。
• 外観のチェックがＯＫなら、ボンネット、ドア等開けられる所は全て開けて、ボディーの接合部等をチェックします。車は普通左右対称に作られているので見比べてみれば良くわかるでしょう。装備も全て作動させてみます。
• 車に問題無ければ販売店の方に色々と聞いてみましょう。スットボケて「何馬力ですか？」とか「ここが壊れ易いんですよね」とか言ってみます。的を得ない答え方をしてくるようなら、担当者を変えてもらいましょう。後々の付き合いも有る訳ですし、いい加減な営業マンに大事な買物は任せられません。「いつ頃入荷したんですか？」と聞いてみるのもいいでしょう。長期在庫なら値引きも期待できますし、売れない理由を聞く事で今まで見えなかった物がでてくるかもしれません。
• 次に試乗をお願いします。買う気をみせればたいてい快く応じてくれます。展示場やショールームで出しにくい所に候補車があったりしますので、事前に電話で確認するのはこの為です。試乗時は通常の運転に加え後退（バック）もしてみます。カーラジオはかけずに耳をすまして、余計なおしゃべりもしない方がいいでしょう。　
• 上記を何度か繰り返し、最終的に１台と決まったらいよいよ契約となる訳ですが、先ほどの販売店の利益を参考に値引きを交渉してみます。「値引き０」を主張する販売店もありますが、そうしたら納車整備時の消耗部品の上乗せ交換やパーツ類等でお願いしてみましょう。　

雑誌等でみかける輸入車のインプレ、あれって本当でしょうか？一概には申し上げられませんが結構嘘っぽいものも中にはあります。評論家さまもあれで食べている訳ですからある程度はしょうがないと思いますが、悪いとわかっていても悪く書けない理由もございます。メーカーやマスコミとの癒着や人間関係、諸事情あるのでしょう。でもそれより大事なのは、輸入車の場合永年的に維持して初めてわかる特有のメリット、デメリットがあります。言葉を変えて表現するなら、ちょっと乗った位じゃわからない良さ悪さを持ちあわせているのが輸入車の特徴といえるでしょう。雑誌等のインプレをうのみにせず、御自身が乗りたいと思えばそれでいいのではないでしょうか。それくらいの思い入れが、輸入車と付き合うには一番大事なポイントだと思います。

これでもかという位リコールが出るのが輸入車の特徴でもありますが、リコールまでいかなくても対策品で対応している場合が多々みうけられます。ラテン系の車のサーモスタットやベンツのオイルフィラーキャップ、車検等で整備に入れると勝手に交換されているケース他多種多様ですが、一度御自身の車を調べてみると良いのでは？

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