さて、メンテナンスのリシート類を目の前に出しています。
整理しながら、購入後経過年数 /走行距離(km 換算)/ 費用 /
症状・きっかけ / 手当内容 /を順に列記してみましょう。
最初の5年間は何も起こらなかった事を改めて確認した次第です。

(1)06年 / 28,000km / 保証対象・無償、 
   ラフアイドル/エンジンマウントダンパー交換
(2)07年 / 47,000km / $650- 
   エンジン始動不良/インジェクター周り、バルブステムシール 他
(3)07年 / 51,000km / \1,600-　
   エアコン冷媒漏れ/コンプレッサー、ホース一式、ドライヤー交換
(4)10年 / 78,000km / $350-　
   アクセルケーブル切れ/アクセルケーブル交換、ATF & Filter 交換
   コンパニオンプレート(プロペラのダンパー)交換
(5)10年 / 87,000km / $850-
   エンジンブロックオイル漏れ+予防メンテ/ブレーキローター・
   パッドその他交換、排気管交換、他
(6)10年 / 89,000km / $240-
   オーバーヒート+α/イグニッションSW、サーモスタット交換

以降は帰国後の整備になります。

(7)11年 / 95,000km / \105,000-
   水漏れ/水ポンプ、ホース他交換
(8)12年 / 98,000km / \126,000- 
   T/M 油漏れ/T/M脱着、シール類交換等
 
                                  　　  ・・・ となっています。　 

現在まで13年間、12万km走行での修理代が以上で約\55万、以下の雑件
を入れて\60万円程度かかった事になりましょうか。（\105/$で換算）

他には、蓄電池交換1回、タイヤ交換2回しています。エンジンオイルは
指定通り12,000km(7500mile)ごとに交換していますので10回換えた事に
なります。(1回あたりのコストは自分でやっていたので油・フィルター
込みで$10-程度) 　

エアフィルターは2回交換、デフオイルは未交換、ショックアブゾーバ
も今だ健在で未交換です。ステアリングダンパーと多目的ベルト(ファ
ンベルト)も1回づつ自分で交換してまして、部品代は各々$30-未満
だったと思います。上にリストアップされていますがATFとフィルター、
ブレーキパッド・ローターも交換は各1回だけとなっています。　

そろそろ整備が必要かなと感じているのはリヤサスペンション(マルチ
リンク)アームの交換です。ブッシュが痛んできてる模様で、コーナー
リングが素直でなくなってきた感じです。ブッシュはアームごと交換に
なります。部品は輸入で入手(約\25,000)してありますので、作業は上
の(8)をお願いしたガレージに頼もうかと思っています。(\30,000位か)

(2)(7)は日・米のMBZディーラーに頼んだのですが、(1)は結果と値段
とも不満足、(2)は値段が不満でして、信頼できるガレージを見つける
のはとても大事と感じています。

今に至っての感想としましては、 

・主にかみさんが乗って来たせいもあって、走行距離が多くはないので
  すが、全くヤレの来ないボデーと今だ新車の輝きを保っている塗装に
　脱帽
 
・W124シリーズ中一貫してインテリヤを換えなかったポリシーに共感。
 
・個々の性能は昨今の国産車の方が優れている面が多いと思いますが、
  買い換えの気持ちが起きない、アキの来ない完成度の高さ等を特に
  感じています。しかしつまらない故障もあって、上記の(4)は大きい
  犬をのせて走っているときに、アイドリング状態から全く加速でき
　なくなってしまい、炎天下往生したとおかみさんこぼされました。　

最後に、帰国時にこの車を持ち込み登録するまでかかった費用ですが、
当初の見積もりが、船賃、ガス検枠購入、改造(主にヘッドランプ)、
手数料、自賠責・従量税込みで\60万との事でしたので、愛着ある車
ですし頼みました。結果は、ヘッドランプを交換したらランプワイパー
の軸位置が違うのでそれも交換した…と \6万追加請求され \66万
かかりました。それとラジオ(FM)の周波数が違うので交換してます。